¿Por qué el Prius 2024 llega con tapones de plástico en lugar de rines?


En un sorprendente giro de diseño, Toyota ha dejado a muchos observadores del mundo automotriz intrigados por su decisión de equipar el nuevo Prius 2024 con tapones de plástico en lugar de los rines de aluminio que se han convertido en prácticamente una norma en la industria.

La reciente introducción de la quinta generación de este icónico híbrido ha generado intensa polémica, dejando a los entusiastas y compradores potenciales con la pregunta inevitable: ¿Por qué optar por los tapones de plástico?

A finales de junio, Toyota dio a conocer la última evolución de su emblemático modelo híbrido, el Prius.

 

Este lanzamiento vino acompañado de una característica inesperada: en lugar de los tradicionales rines de aluminio, el vehículo llegó al mercado con rines de acero y tapones de plástico que cubren su superficie.

Esta decisión no fue tomada a la ligera, y la compañía japonesa rápidamente salió al paso de las dudas para explicar las razones detrás de este cambio.



*Dale click al título para ver la nota completa

 

¿Cómo la demanda de los usuarios genera procesos de innovación en la industria automotriz?

La nueva era de innovación tiene a los clientes como protagonistas. Sus demandas no son sólo escuchadas por la industria sino que hasta se dan casos extremos de co-creación que incluyen diseños y funcionalidades de los vehículos. 


Uno de los mejores ejemplos sucedió tras el éxito de Shakira donde le recriminaba a Piqué que "una loba como yo no está para tipos como tú". Sin embargo, lo que sacudió la modorra de la industria automotriz fue cuando shakira cantó: "cambiaste un Ferrari por un Twingo". Renault convirtió esa frase en una campaña de marketing donde los usuarios utilizando inteligencia artificial generativa podían mostrar sus diseños en las redes y uno de ellos sería elegido por el fabricante. 

La nueva era de innovación tiene a los clientes como protagonistas. Sus demandas no son sólo escuchadas por la industria sino que hasta se dan casos extremos de co-creación que incluyen diseños y funcionalidades de los vehículos. 


Uno de los mejores ejemplos sucedió tras el éxito de Shakira donde le recriminaba a Piqué que "una loba como yo no está para tipos como tú". Sin embargo, lo que sacudió la modorra de la industria automotriz fue cuando shakira cantó: "cambiaste un Ferrari por un Twingo". Renault convirtió esa frase en una campaña de marketing donde los usuarios utilizando inteligencia artificial generativa podían mostrar sus diseños en las redes y uno de ellos sería elegido por el fabricante.



*Dale click al título para ver la nota completa


 

Transita industria a la electromovilidad


Las empresas Dana México, Kostal, ZF, y BRP ya realizan procesos enfocados en la electromovilidad con autopartes, motocicletas o vehículos eléctricos, afirmó el secretario de Desarrollo Sustentable del estado, Marco del Prete Tercero.

“Son los ejemplos que se me vienen ahorita a la mente, entre muchos otros que están invirtiendo ya en el vehículo, y electromovilidad no es sólo el vehículo“, mencionó.

Explicó que en el caso de Dana México construye partes de un vehículo eléctrico en su planta ubicada en Querétaro, mientras que grupo Kostal puso la primera piedra de su planta ubicada en el parque industrial Finsa III para generar componentes de electromovilidad.

“Tenemos varias, Dana es una empresa de la cual el presidente del clúster es miembro, ha invertido y está desarrollando un vehículo eléctrico”, indicó.

Respecto a la empresa ZF, que se ubica en el municipio de El Marqués, ampliará sus operaciones enfocadas al proceso de la electromovilidad.

En el caso de BRP se enfocarán en la producción de baterías y una moto eléctrica en su planta ubicada en el Parque Industrial Querétaro.

Refirió que también trabajaron con la Universidad Politécnica de Querétaro (UPQ) para la instalación de un laboratorio de electromovilidad en esa institución educativa.


*Dale click al título para ver la nota completa

 La logística, es factor crucial para la industria automotriz

La industria automotriz se enfrenta a constantes desafíos en la logística de transporte, y uno de los mayores es la necesidad de cubrir envíos urgentes que se dan periódicamente. 

En muchas ocasiones, las empresas de autopartes necesitan movilizar sus productos de manera rápida para cumplir con los plazos de entrega, lo que puede ser complejo debido a una serie de obstáculos.

La falta de insumos se agrava por la implementación del Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA), que según la Cámara Argentina de Comercio y Servicios ha generado que el 76% de las empresas hayan recibido menos del 25% de los materiales solicitados.

La entidad consultó qué porcentaje de SIRA solicitadas obtuvieron su aprobación en los últimos meses y el resultado fue que apenas el 24% obtuvo más de un cuarto del monto requerido. 

Ésta situación, de nula previsión, genera una mayor demanda de servicios logísticos en el país. Esto se debe a que si a una empresa se le dificulta acceder a ciertos materiales debido a las trabas para importar, requerirá de una respuesta más eficiente por parte del servicio logístico.

*Dale click al título para ver la nota completa


Industria automotriz, crece al doble dígito

 A nivel estatal, este sector mantiene números positivos y en el segundo trimestre del año los volúmenes de producción aumentaron entre un 13 y 15% respecto al trimestre previo

 La industria automotriz en el estado mantiene números positivos y en el segundo trimestre del año los volúmenes de producción crecieron entre un 13 y 15% respecto al trimestre previo, a lo que ha contribuido que se ha dejado atrás la crisis de suministro de chips y que las ventas de autos continúan a pesar de las altas tasas de interés en los créditos, informó Román Rivas Hong, presidente de Index.

El representante de la industria manufacturera de exportación expuso que el suministro de chips ha mejorado en el mercado, por lo que los fabricantes han dejado de ser conservadores en cuantos a los inventarios. Apuntó que, si bien las inversiones para la producción de semiconductores que ha realizado Estados Unidos son a tres años, permitirán desahogar la fabricación y demanda futura.


*Dale click al título para ver la nota completa